文 I 下海fallsea，作者 I 胡不知
2025年10月2日，港交所披露的上市申请文件打破了新能源汽车行业的平静——东风汽车旗下高端品牌岚图汽车正式递交招股书，拟以介绍方式登陆港股，与东风集团股份私有化退市形成"双向操作"。这起历时仅40余天快速推进的资本运作，不仅是东风系新能源转型的关键落子，更成为央企在高端新能源赛道突围的标志性事件。
从2020年品牌发布到2025年冲击资本市场，岚图用五年时间完成了"0到20万累计产量"的跨越，2025年前7个月更以4.34亿元净利润打破"新势力必亏损"的行业魔咒。但其招股书如同行业棱镜，既折射出央企整合资源的独特优势——21.3%的行业第二毛利率、与华为深度绑定的智能化布局、覆盖欧亚的全球化网络；也暴露出成长阵痛——6.42亿元政府补贴撑起的盈利假象、MPV单一车型超60%的销量依赖、7.6%的研发投入低于行业均值。
在新能源行业从"规模竞赛"转向"价值竞赛"的关键期，岚图的上市不仅是一次资本身份的确认，更是对央企高端化转型路径的公开检验。这场夹杂着政策红利与市场压力、资源优势与自主短板的生存战，正书写着中国汽车产业变革的全新样本。
一、高端新能源赛道的重构与博弈
中国新能源汽车市场已从政策驱动的野蛮生长，迈入技术与用户需求双轮驱动的深水区。高端市场作为利润与品牌价值的核心战场，正上演着传统巨头、新势力与跨界玩家的多维博弈，行业格局加速重构。
中国新能源汽车产业的发展轨迹与国家战略高度同频共振。在"双碳"目标与"制造强国"战略牵引下，市场规模从2020年的136.7万辆飙升至2024年的302.7万辆，其中高端市场（20万元以上）占比从18%提升至35%，成为产业升级的核心引擎。
这一演进背后是三重逻辑的深刻转变：其一，驱动力量从政策补贴转向市场内生需求，2024年新能源汽车购置补贴全面退出后，市场渗透率仍保持环比增长，证明消费端已形成真实购买力；其二，竞争焦点从续航比拼升级为综合价值竞争，用户对"高端品质+智能体验+安全可靠"的需求日益强烈，推动产品向"移动生活空间"转型；其三，产业格局从单点突破转向生态竞争，智能化、网联化、全球化成为构建竞争力的核心维度。
高端市场的增长潜力尤为显著。据灼识咨询数据，2024年中国高端新能源汽车市场规模达5680亿元，预计2030年将突破1.8万亿元，年复合增长率达21.4%。但市场红利背后是激烈的存量博弈，2024年行业平均降价幅度达9.2%，整车企业利润率仅4.3%，低于工业企业平均水平，凸显"增收不增利"的行业困境。
新能源汽车的技术竞争已形成"电动化+智能化"双主线并行的格局，技术路线的选择直接决定企业的竞争力边界。
在电动化领域，800V高压碳化硅架构成为高端车型的标配。相较于传统400V架构，其充电效率提升一倍以上，可实现"充电1秒续航1.7公里"的超充体验，同时降低整车能耗10%-15%。岚图推出的"岚海智混技术"、小鹏的XNGP4.0平台、理想的5C超充方案，均聚焦这一技术方向，试图破解补能焦虑难题。动力形式上，"纯电+增程/混动"的双子布局成为主流选择，纯电瞄准城市通勤市场，增程/混动则解决长途出行痛点，岚图、理想等品牌均通过此布局实现市场份额的快速提升。
智能化领域呈现"自研+合作"两种路径的分化。以华为、小鹏为代表的企业走全栈自研路线，华为乾昆智驾ADS3.0实现"车位到车位"的全场景覆盖，小鹏XNGP达成无图智驾的城市落地；而岚图、极狐等品牌则采取"技术合作"模式，通过搭载华为智驾与座舱系统快速补齐智能化短板。两种路径各有优劣：自研模式技术壁垒高但投入巨大，合作模式迭代速度快但易受限于合作方节奏。
中国高端新能源市场已形成"传统豪华品牌+新势力+央企品牌"的三足鼎立格局，同时面临科技公司的跨界渗透，竞争维度从产品比拼升级为生态较量。
传统豪华品牌凭借品牌积淀固守阵地。宝马iX3、奔驰EQE等车型通过燃油车时代积累的用户信任度，占据高端市场28%的份额，但受制于"油改电"的技术局限性，其电动化转型速度滞后于市场需求，2024年增速仅12%，远低于行业平均的35%。
新势力企业以智能化优势快速崛起。理想凭借家庭用户精准定位实现年销80万辆，蔚来通过换电生态构建用户粘性，小鹏以全栈自研智驾技术树立技术标签，三者合计占据高端市场37%的份额。但其普遍面临盈利难题，2024年蔚来、小鹏毛利率分别仅为13.7%、11.2%，低于行业头部水平。
央企品牌则依托资源优势加速突围。以岚图、红旗为代表的央企品牌，凭借集团供应链整合能力、制造经验与政策支持，在20-50万元价格带形成差异化竞争力。岚图2022-2024年销量复合增长率达103.2%，毛利率提升至21.3%，成为央企转型的标杆。但这类品牌普遍存在体制机制灵活度不足、市场化响应速度较慢等问题。
科技公司的跨界入局更重塑了竞争规则。华为通过"智选车"模式与岚图、问界等品牌深度合作，输出智驾、座舱与供应链能力；百度Apollo则以智驾解决方案供应商身份切入行业，形成"科技公司赋能车企"的新生态，进一步加剧了市场分化。
二、央企基因下的五年突围之路
岚图的发展轨迹始终镌刻着央企转型的鲜明印记。从东风集团内部孵化到独立运营再到冲击资本市场，其五年成长史既是中国汽车产业高端化转型的缩影，也是央企在市场化浪潮中探索前行的生动实践。
2018年，面对新能源汽车产业的爆发式增长，东风汽车启动高端品牌筹备工作，整合集团超55年的造车技术与供应链资源，组建岚图汽车项目组。这一阶段的核心任务是完成品牌定位与技术储备，避免重蹈传统车企"油改电"的覆辙。
2020年成为关键节点。7月，岚图正式发布品牌标识与战略，以"鲲鹏展翅"为Logo灵感，寓意"清风徐来的新能源"与"谋划图新的智慧"双重内涵，确立"华系高端"的品牌定位。9月，全球首发量产概念车iFree，首次展示其原生智能电动平台ESSA的技术架构，区别于传统"油改电"车型，该平台实现电池与车身的深度融合，续航里程提升20%以上。12月，首款量产车型岚图FREE发布，定价31.36万元，直接切入高端SUV市场，标志着岚图完成从筹备到产品落地的关键跨越。
这一阶段，岚图的核心优势在于东风集团的资源赋能。依托东风武汉工厂的智能制造生产线，岚图FREE实现了100%的车规级零部件供应；借助东风与宁德时代合资的东风时代公司，保障了电池供应的稳定性与成本优势。但同时，央企体制的烙印也开始显现，产品定义周期较长，上市节奏慢于新势力企业。
2021年至2023年，岚图进入"三年三品类"的产品扩张期，从单一SUV向MPV、轿车全矩阵迈进，同时启动全球化布局，加速市场化转型。
2021年是产品落地元年。6月，岚图FREE正式上市并量产下线，凭借空气悬架、四驱系统等高端配置，首月订单突破3000台。11月，第二款车型岚图梦想家发布，定位高端MPV，打破当时新能源MPV市场的空白，形成"SUV+MPV"的双线布局。2022年5月，岚图梦想家正式上市，价格覆盖36.99-43.99万元，成为首个获得C-NCAP五星安全认证的新能源MPV，上市半年销量突破1.2万辆。
全球化与智能化成为这一阶段的重要突破点。2022年2月，岚图宣布进军欧洲市场，首站登陆挪威，成为最快出海的新能源国家队；10月，哥本哈根展厅开业，梦想家在欧洲开启销售，迈出全球化实质性步伐。2022年11月，岚图发布中央集中式9子电气架构，为智能化升级奠定基础；2023年4月，首款轿车车型岚图追光上市，搭载L2.9级智能驾驶辅助系统，补齐"SUV+MPV+轿车"的全品类布局短板。
市场表现逐步改善，但亏损问题仍较突出。2022年销量1.94万辆，营收60.5亿元，净亏损15.38亿元；2023年销量提升至5.03万辆，营收增长至127.5亿元，但净亏损仍达14.96亿元。亏损收窄的背后，是规模效应的逐步显现与政府补贴的持续支持，2023年岚图获得政府补贴超4亿元，占净利润亏损额的26.7%。
2024年以来，岚图进入"盈利攻坚+资本上市"的双重冲刺阶段，通过技术合作与产品焕新实现业绩拐点，同时加速推进分拆上市进程。
2024年成为关键转折点。9月，搭载华为乾昆智驾ADS3.0及鸿蒙座舱的全新岚图梦想家上市，实现"车位到车位"的全场景智能驾驶，上市首日订单突破5000台；10月，第四款车型纯电SUV岚图知音上市，17.99万元起售，下探至中端市场，12分钟大定订单突破3000台。产品力的提升带动销量与利润双增长，2024年销量达8.01万辆，营收193.6亿元，四季度首次实现单季度盈利，打破新势力长期亏损的魔咒。
2025年，岚图的盈利态势进一步巩固。前7个月实现营收157.8亿元，同比增长90.2%；净利润4.34亿元，成为近五年来首个未上市即盈利的新能源车企；毛利率提升至21.3%，仅次于比亚迪位居行业第二。盈利改善的同时，资本运作加速推进：8月22日，东风集团公告分拆岚图上市并同步私有化退市；10月2日，岚图正式向港交所递交上市申请，仅用40余天完成从公告到递表的全过程，展现"央企效率"。
技术合作与自研并行成为这一阶段的核心战略。2025年2月，岚图宣布年内全品类车型搭载华为乾昆智驾，并与DeepSeek模型深度融合，岚图知音成为行业首个融合DeepSeek的量产车型；8月，发布全栈自研的"岚海智混技术"，以800V高压系统为核心，实现5C超充与长续航的双重突破，率先搭载于2026款梦想家等三款旗舰产品上。这些举措既借助外部力量快速补齐智能化短板，又通过自研技术构建差异化优势。
三、盈利光环下的三重结构性矛盾
岚图招股书呈现出典型的央企转型企业特征：业绩增速亮眼但盈利质量存疑，产品布局全面但结构单一，资源优势显著但自主能力不足。深入剖析财务数据与业务结构，可发现其发展背后潜藏着三重核心矛盾。
2025年前7个月的盈利数据是岚图招股书的最大亮点，但深入拆解可见，其盈利改善高度依赖外部支持，主营业务盈利能力仍需检验。
营收与利润的表面高增长极具迷惑性。2022-2024年，营收从60.5亿元增至193.6亿元，复合增长率78.9%；2025年前7个月营收157.8亿元，已接近2024年全年水平。利润表现更为惊艳，从2022年亏损15.38亿元转为2025年前7个月盈利4.34亿元，毛利率从8.3%飙升至21.3%，远超蔚来、小鹏等新势力。招股书将这一转变归因于"产品结构优化、规模效应显现与技术成本下降"。
但盈利的真实性经不起细究。摩根士丹利研报指出，2025年前7个月岚图获得政府补贴6.42亿元，占同期净利润的147.9%，若剔除补贴影响，当期净利润将由盈转亏，亏损额达2.08亿元。这意味着其主营业务尚未形成持续盈利能力，所谓"行业首个未上市即盈利新势力"的标签存在水分。此外，股东增资也对财务状况形成支撑，2025年7月东风资产管理向岚图出资10亿元，直接推动资产负债率从72%降至67.2%，但67.2%的负债率仍高于行业平均的58%。
现金流状况同样暗藏风险。尽管2024年经营活动现金流净额达33.04亿元，但投资活动现金流持续为负，2024年流出26.74亿元，主要用于产能扩张。截至2025年7月末，流动负债净额仍达12.37亿元，存在短期偿债压力。更值得关注的是，岚图采用"介绍上市"模式，不发行新股、不募集资金，无法通过上市直接缓解现金流压力，后续需依赖再融资解决资金需求。
岚图已构建起"SUV+MPV+轿车"的全品类产品矩阵，但销量结构呈现严重失衡，对MPV车型的过度依赖暗藏市场风险。
招股书数据显示，2025年前三季度，旗舰MPV车型梦想家累计销量5.72万辆，占品牌总销量的60.1%，9月单月销量6832辆，占比达43.2%。这款定价32.99-44.99万元的车型，成为支撑岚图销量与营收的核心支柱，其成功得益于高端MPV市场的蓝海机遇——2023年国内高端新能源MPV市场增速达89%，而竞争对手相对较少。
但过度依赖MPV的风险不容忽视。首先，MPV市场本身属于小众市场，长期占国内乘用车市场份额仅6%左右，远低于SUV的42%和轿车的52%，增长天花板明显。其次，竞争加剧已成必然，理想ME9、腾势D9等车型已进入该市场，2024年高端MPV市场集中度从78%降至62%，竞争白热化导致价格战频发，梦想家终端优惠已达2万元，挤压利润空间。最后，新品尚未形成接力，尽管岚图推出Free+和知音两款SUV，但2025年前三季度合计销量占比仅32%，未能有效分流对梦想家的依赖。
对比同行，岚图的产品结构缺陷更为突出。理想汽车通过L系列多款SUV实现"多车型支撑"，单一车型销量占比最高不超过40%；比亚迪则凭借王朝、海洋两大系列数十款车型覆盖全价格带，抗风险能力更强。岚图若无法快速改善产品结构，一旦MPV市场需求波动，将直接影响整体经营稳定性。
岚图在招股书中将"智能化技术优势"列为核心竞争力，强调与华为的深度合作，但低研发投入与技术依赖暴露了自主创新能力的短板。
研发投入强度显著低于行业水平。2022-2024年，研发开支占营收比例从22.2%降至10.3%，2025年前7个月进一步降至7.6%，远低于新能源行业12%的平均水平，更低于比亚迪（15.3%）、小鹏（18.7%）等头部企业。研发投入不足直接影响核心技术积累，截至2025年7月，研发团队2611人，仅为小鹏的1/3；累计专利数量1200项，其中核心发明专利占比仅35%，低于行业平均的50%。
技术路线呈现"重合作、轻自研"的特征。岚图与华为的合作覆盖智驾、座舱、供应链等核心环节，2026款梦想家搭载的乾昆智驾ADS3.0、鸿蒙座舱等核心系统均由华为提供，岚图主要承担整合与调试工作。这种模式虽能快速提升产品智能化水平，但也导致技术话语权缺失——智能功能迭代需跟随华为节奏，用户数据存储于华为云端，难以直接用于自身算法优化。在三电系统等核心领域，岚图同样依赖外部供应，电池主要采购自东风时代，电驱系统部分组件来自博世，自主化程度较低。
自研技术与行业领先水平仍有差距。岚图推出的"岚海智混技术"宣称热效率达46.8%，但低于奇瑞鲲鹏天擎发动机的48%；其800V高压架构充电功率为480kW，落后于小鹏的600kW超充技术。自研能力的不足，使其难以在技术迭代加速的市场中构建长期竞争力。
作为东风集团控股子公司，岚图与集团的关联交易规模持续扩大，既受益于集团资源支持，也引发市场对其市场化能力的质疑。
关联销售与采购占比居高不下。2022-2024年，岚图向东风集团销售整车及零部件的金额从5.46亿元增至26.79亿元，2025年前7个月进一步达30.58亿元，占营收比例接近20%。采购端，2024年向东风系供应商采购金额占比达28%，其中电池组等核心组件主要来自东风时代，存在单一供应商依赖风险——2024年最大供应商采购占比达10.1%。
金融合作中的利益输送痕迹明显。2025年前7个月，岚图为客户承担贴息而向东风集团支付的汽车贴息达2.89亿元，占同期净利润的66.6%。这种"集团补贴终端用户"的模式虽能短期刺激销量，但人为压低了真实购车成本，掩盖了产品的市场竞争力缺陷。此外，招股书披露的第三方付款安排存在合规隐患，2024年非合同对手方账户结算金额达5.83亿元，占比3.0%，虽称已完成整改，但仍引发资金管理规范性的质疑。
关联交易对财务数据的修饰作用不可忽视。若剔除向东风集团的关联销售与贴息支持，2025年前7个月营收将下降约20%，净利润亏损幅度进一步扩大。这种"集团输血"模式难以持续，随着岚图上市后独立性要求提高，关联交易规模可能收缩，其市场化盈利能力将面临更严峻考验。
四、央企基因构筑的差异化竞争力
尽管存在诸多短板，岚图仍凭借央企背景与资源整合能力，构建起新势力企业难以复制的差异化优势，这是其实现快速成长的核心逻辑。
东风集团超55年的造车积淀，为岚图提供了从研发、制造到供应链的全链条支撑，这是新势力企业短期内无法企及的优势。
制造体系与品控能力领先。岚图依托东风武汉工厂的智能制造生产线，实现了100%车规级零部件供应与0.01mm级的制造精度，2024年整车合格率达99.2%，高于行业平均的96%。其全铝底盘生产线采用航空级焊接技术，底盘强度较传统钢制底盘提升30%，为产品安全性提供保障——岚图追光PHEV获得"2023年度中国十佳车身"大奖，梦想家成为首个获C-NCAP五星认证的新能源MPV。
供应链稳定性与成本优势显著。借助东风集团的全球供应链网络，岚图实现了核心零部件的稳定供应，在2024年全球芯片短缺期间，通过东风与英飞凌的长期合作保障了芯片供应。成本端，东风时代的电池供应使岚图电池采购成本较行业平均低12%；与东风系零部件企业的合作，将整车BOM成本降低8%-10%，为21.3%的高毛利率提供支撑。
政策与资金支持力度大。作为央企旗下品牌，岚图能优先获取政策支持，2022-2025年累计获得政府补贴超15亿元，主要用于研发与产能扩张。资金端，东风集团累计向岚图增资超50亿元，2025年7月的10亿元增资进一步优化了其资本结构。这种资金保障能力，使其能在持续亏损的情况下维持研发与市场投入，而新势力企业往往面临资金链断裂风险。
岚图的产品布局与市场拓展策略精准踩准了行业痛点，在细分市场形成差异化优势，实现了"少而精"的突破。
产品定位直击高端市场空白。2021年推出的岚图梦想家，精准切入高端新能源MPV市场，当时该市场几乎被别克GL8等燃油车垄断，新能源产品稀缺。梦想家凭借"MPV的空间+SUV的通过性+轿车的舒适性"的复合优势，快速占据市场空白，2024年销量达4.2万辆，成为高端新能源MPV市场亚军。2025年推出的岚图知音，则下探至20-25万元价格带，填补了岚图在主流家用SUV市场的短板，上市即成为华系纯电销量冠军。
"双动力+全品类"布局覆盖多元需求。岚图所有车型均提供纯电与增程/混动两种动力选择，既满足城市用户的纯电需求，也解决长途用户的补能焦虑。产品矩阵覆盖SUV（Free、知音）、MPV（梦想家）、轿车（追光）三大品类，价格带从17.99万元延伸至63.99万元（梦想家私人定制版），实现对家庭、商务、个性化等多元场景的覆盖。这种布局既避免了与新势力单一品类的直接竞争，又能满足不同用户群体的需求。
全球化布局起步早且路径清晰。岚图采取"欧洲核心市场+新兴市场"的双线策略，2022年首入挪威，2023年进军丹麦，2024年拓展中亚、中东市场。欧洲市场主打"高端智造"标签，通过参加慕尼黑车展、建立本地展厅提升品牌形象；新兴市场则依托性价比优势抢占份额，2024年海外销量达1.2万辆，占比15%，成为最快实现海外规模化销售的央企新能源品牌。
岚图采取"开放式合作"的智能化策略，通过与华为、DeepSeek等科技巨头合作，快速补齐智能化短板，形成"央企制造+科技公司智能"的协同优势。
与华为的深度合作实现双赢。2025年双方签署《全面合作协议》，从单一技术供应升级为联合开发，华为不仅提供乾昆智驾ADS3.0与鸿蒙座舱，还参与车型定义、研发调试及供应链管理。这种合作使岚图智能化水平跨越式提升——2026款梦想家实现"车位到车位"的全场景智驾，鸿蒙座舱支持8屏互动与手机生态无缝流转，上市1小时订单破10000台。对华为而言，岚图的央企背景与制造能力为其智驾技术提供了量产落地场景。
多技术伙伴构建生态协同网络。除华为外，岚图还与DeepSeek合作实现大模型上车，岚图知音成为行业首个融合DeepSeek的量产车型，支持自然语言交互与场景化服务推荐；与四维图新合作高精度地图，提升智驾定位精度至厘米级；自建智慧超充站网络，2024年落成的首座超充站搭载VP1000超快充桩，充电速度达行业领先水平。这些合作形成了"技术互补、资源共享"的生态体系，避免了全栈自研的高成本与慢节奏。
智能化与用户需求深度结合。岚图的智能功能聚焦实用性，如针对家庭用户的"儿童模式"可自动调节座椅、空调与娱乐内容；针对商务用户的"会议模式"支持多屏协同与视频会议；针对长途用户的"能耗优化模式"可智能调节动力输出与空调能耗。这种场景化的智能设计，使智能功能渗透率达85%，高于行业平均的68%，提升了用户粘性。
五、规模化与独立性的双重考验
岚图的招股书在展示优势的同时，也坦诚披露了多重风险。这些风险既来自行业共性挑战，也源于央企转型的固有短板，若无法有效应对，可能延缓甚至中断其发展进程。
岚图当前的盈利状况高度依赖政府补贴与集团支持，主营业务盈利能力尚未稳固，面临持续盈利的严峻挑战。
补贴退坡将直接冲击利润水平。随着新能源汽车产业成熟，政府补贴逐步退出是必然趋势。2024年国内新能源汽车补贴较2023年下降40%，2025年进一步缩减，岚图获得的补贴金额已从2023年的4亿元降至2025年前7个月的3.2亿元（剔除一次性补贴后）。若未来补贴完全退出，其净利润将直接转为亏损，盈利假象将被打破。
规模效应不足制约成本下降。尽管2024年销量达8.01万辆，但远低于理想（80万辆）、比亚迪（300万辆）的规模，导致单位固定成本居高不下。招股书显示，岚图单车制造费用为1.8万元，是比亚迪的2.2倍；单车研发摊销费用为2.3万元，是理想的3.1倍。若销量无法快速提升至20万辆以上，规模效应难以显现，21.3%的毛利率可能面临下行压力。
价格战挤压利润空间。2024年新能源汽车行业平均降价1.8万元，降幅9.2%，高端市场也未能幸免。岚图为维持销量，梦想家终端优惠达2万元，知音降价1.5万元，直接导致2025年二季度毛利率环比下降1.2个百分点。若价格战持续，其毛利率可能跌破20%，进一步加剧盈利压力。
在新能源汽车"技术为王"的时代，岚图"重合作、轻自研"的模式可能使其陷入"代工厂"困境，丧失长期竞争力。
技术依赖导致话语权缺失。岚图的智驾与座舱系统主要依赖华为，若华为调整合作政策或优先供应其他品牌，将直接影响岚图产品的迭代节奏。2025年华为乾昆智驾ADS3.0优先搭载问界M9，岚图梦想家的智驾功能延迟2个月上线，导致部分订单流失。更严重的是，岚图无法获取核心用户数据，难以基于用户反馈优化算法，形成"数据闭环缺失-技术迭代滞后"的恶性循环。
研发投入不足难以追赶行业前沿。2025年前7个月研发投入占比仅7.6%，低于行业平均水平，导致其在核心技术领域与头部企业差距扩大。在800V高压架构、固态电池、全栈智驾等关键技术上，岚图均落后于比亚迪、小鹏等企业。若无法加大研发投入，未来可能面临技术代差，丧失市场竞争力。
供应链依赖风险凸显。岚图的电池主要采购自东风时代，电驱系统依赖博世，若这些供应商出现产能不足、价格上涨或技术封锁，将直接影响生产与成本。2024年东风时代电池价格上涨8%，导致岚图单车成本增加0.8万元；2025年博世电驱系统供应延迟，导致梦想家产能减少10%，影响销量目标达成。
对MPV车型的过度依赖，使岚图面临市场波动与竞争加剧的双重风险，抗风险能力薄弱。
MPV市场天花板显现。2024年国内MPV市场规模达138万辆，增速从2023年的28%降至15%，其中高端新能源MPV市场增速从89%降至42%，增长放缓迹象明显。岚图梦想家2024年销量4.2万辆，2025年前三季度5.72万辆，增速从120%降至52%，市场接近饱和，进一步增长空间有限。
竞争加剧分流市场份额。理想、腾势、极氪等品牌纷纷入局高端新能源MPV市场，2024年该市场参与者从5家增至12家，产品数量从8款增至21款。理想ME9凭借"家庭MPV"定位，2024年销量达3.8万辆，直接分流梦想家的客户；腾势D9通过价格下探策略，抢占中端MPV市场，对梦想家形成上下夹击。2025年梦想家市场份额已从2023年的28%降至18%，且仍在下滑。
新品市场表现不及预期。尽管岚图推出知音SUV与追光轿车，但市场反响平淡。2025年前三季度，知音销量2.1万辆，追光销量0.8万辆，合计占比仅32%，远低于梦想家的60%。知音面临特斯拉ModelY、比亚迪唐等强势对手的挤压，月均销量不足3000台；追光在高端电动轿车市场占比仅2.3%，难以与蔚来ET5、宝马i3竞争。新品未能形成支撑，进一步加剧了对梦想家的依赖。
岚图采用"介绍上市"模式登陆港股，虽能快速实现上市目标，但也带来估值不确定、流动性不足等多重资本风险。
估值面临市场考验。岚图H股理论价值基于2025年7月31日参考估值中位数计算，约每股11.735港元，但当前港股新能源汽车板块处于"寒冬期"，投资者情绪谨慎。2024年以来，多家新能源车企股价较发行价跌幅超50%，奇瑞汽车上市首日破发，跌幅达12%。在市场环境低迷的背景下，岚图实际股价可能大幅低于预期估值，影响股东利益与后续融资。
流动性风险不容忽视。介绍上市不引入新投资者，股份均来自东风集团股东分派，若原有股东短期内集中抛售，可能引发股价大幅下跌。招股书显示，东风集团持有岚图90.32%股份，上市后将逐步减持以满足公众持股比例要求，若减持节奏过快，将对股价形成巨大压力。此外，岚图流通盘较小，日均成交额可能较低，进一步加剧流动性风险。
现金流缺口难以通过上市弥补。介绍上市无法为岚图注入现金流，而其当前面临较大的资金需求：2025年产能扩张需投入20亿元，研发升级需15亿元，海外市场拓展需10亿元，合计资金需求45亿元。截至2025年7月末，其现金及等价物仅38亿元，若上市后无法快速启动再融资，将面临现金流紧张风险，影响战略推进。
六、在央企基因与市场化之间寻找平衡
岚图的赴港上市，本质上是央企高端新能源品牌在市场化浪潮中寻求突破的一次尝试。面对盈利、技术、市场的三重考验，其未来发展将取决于能否在"央企资源与市场化机制""技术合作与自主创新""单一依赖与多品类发展"之间找到最佳平衡。
实现主营业务持续盈利是岚图上市后的首要任务，需通过规模扩张与成本优化构建内生增长能力。
扩大销量规模以释放规模效应。岚图计划2026年销量突破15万辆，2028年达到30万辆，重点提升知音SUV与追光轿车的销量占比。针对知音，将推出入门版车型，价格下探至15万元，抢占主流家用市场；针对追光，将新增PHEV版本，续航提升至1300公里，瞄准商务轿车市场。同时，加速海外市场拓展，2026年计划进入欧洲10国、中东5国，海外销量占比提升至25%，通过全球规模降低单位成本。
优化成本结构以提升毛利率。在供应链端，将扩大自研零部件比例，2026年实现电驱系统自主化，成本降低15%；与宁德时代合作开发定制电池，采购成本再降8%。在制造端，依托东风集团的智能制造升级，将单车制造费用从1.8万元降至1.2万元。在运营端，通过数字化营销降低渠道成本，计划将销售费用率从12%降至8%。通过多维度成本优化，目标2026年毛利率维持在20%以上，且剔除补贴后实现盈利。
岚图需调整技术发展路径，在保持外部合作优势的同时，加大核心技术自研投入，构建"合作赋能+自主可控"的技术体系。
深化生态合作但掌握核心话语权。与华为的合作将从"技术采购"升级为"联合开发"，共同成立智能驾驶联合实验室，岚图主导场景定义与用户需求分析，华为负责技术落地，确保核心数据共享与功能迭代话语权。同时，拓展多元化技术合作，与百度Apollo合作高阶智驾算法，与宁德时代共研固态电池，避免单一合作方依赖。
加大核心技术研发投入。计划2026-2028年累计投入研发资金100亿元，研发投入占比提升至12%以上。重点突破三大核心技术：全栈自研的智能驾驶系统，2027年实现城市NOA全覆盖；800V高压碳化硅全域系统，充电功率提升至600kW；固态电池技术，2028年实现量产装车，续航突破1500公里。同时，扩大研发团队规模，从2611人增至5000人，核心研发人员薪酬向行业头部水平看齐，吸引高端技术人才。
破解MPV依赖症需要加速新品迭代与市场渗透，构建"多品类、全价格带"的产品矩阵，提升抗风险能力。
聚焦SUV市场实现突破。2026年将推出岚图知音Pro版，搭载自研智驾系统与固态电池技术，续航达1000公里，定价25-30万元，瞄准中端高端市场；2027年推出小型SUV岚图星途，定价12-18万元，下探至大众市场，扩大用户基数。目标2028年SUV车型销量占比提升至50%，与MPV形成双支柱格局。
拓展细分场景车型。针对家庭用户推出7座SUV岚图家庭版，配备儿童安全座椅、车载冰箱等专属配置；针对户外爱好者推出岚图越野版，搭载四驱系统与空气悬架，提升通过性；针对商务用户推出追光行政版，配备后排尊享座椅与会议系统。通过场景化产品策略，满足多元需求，降低单一车型依赖。
岚图需充分利用港股上市平台，优化资本结构，为战略发展提供资金支持，同时提升品牌影响力与市场化程度。
启动后续再融资计划。计划上市后6个月内启动定增，募集资金50亿元，用于研发投入与产能扩张；2027年视市场情况发行绿色债券，募资30亿元，支持新能源技术研发。通过多元化融资，将资产负债率降至60%以下，改善财务状况。
优化公司治理结构。上市后将引入战略投资者，降低东风集团持股比例至70%以下；建立市场化的股权激励机制，覆盖核心研发与管理团队，提升员工积极性；完善独立董事制度，增强董事会独立性与决策科学性，逐步淡化央企体制色彩，提升市场化运作效率。
岚图的赴港上市，是中国央企在新能源汽车高端化转型道路上的一次勇敢尝试。从五年前的品牌发布到今日的资本市场叩门，岚图用亮眼的销量与利润数据，证明了央企有能力在高端新能源市场站稳脚跟，更打破了外界对央企"效率低下、市场化不足"的刻板印象。
但其招股书揭示的问题同样不容忽视：补贴撑起的盈利假象、MPV单一车型的依赖、核心技术的自主缺失、关联交易的过度依赖，这些都是岚图从"央企样本"成长为"行业巨头"必须跨越的障碍。在新能源行业竞争日趋激烈的背景下，资本市场不会长期为政策红利与集团输血买单，唯有构建内生的盈利能力、自主的技术实力与多元的产品矩阵，才能真正实现可持续发展。
岚图的故事折射出中国汽车产业转型的普遍困境：如何在依托传统优势的同时实现市场化突破，如何在技术合作与自主创新之间找到平衡，如何在规模扩张与盈利提升之间实现协同。对岚图而言，上市不是终点，而是市场化转型的新起点。
未来三年，将是岚图能否实现蜕变的关键期。若能抓住港股上市的机遇，补齐技术短板、优化产品结构、提升盈利质量，岚图有望成为央企新能源转型的成功标杆；若无法突破固有瓶颈，可能陷入"规模不经济、盈利不可持续"的困境。
在中国汽车产业向"全球引领者"迈进的进程中，需要更多像岚图这样的央企品牌挺身而出，在高端市场与国际品牌同台竞技。岚图的突围之路，不仅关乎一家企业的命运，更关乎中国汽车产业高端化转型的成败。资本市场与行业的目光，都将聚焦于这家央企新势力在港股市场的后续表现，以及其在市场化浪潮中的真正蜕变。
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